Færre biler er ikke det samme som "bilfri"

Goddag;

Dette er både en appel til strategien som det er til de mange høringssvar der fosser ind pt.

Læser man strategien er der er et fokus på at diversificere transportformerne internt i byen og prioritere dem der er mindre belastende, dvs. cyklister og gående. Planen virker dog stadig ret holistisk da der også er et fokus på stadig at have parkeringshuse, samt give mulighed for mindre belastende biler (som elbiler). For ikke at nævne relevant erhvervskørsel. At kalde disse tiltag for at gøre bymidten decideret "bilfri" er noget af et stretch, der derved går ud over indtænkningen af mange dele i denne plan samlet set.

Strategien er også blevet til gennem input fra et transport-borgerting af et repræsentativt udsnit af borgeres transport-holdninger, og derved har der været input fra en del forskellige personer med en del forskellige holdninger til hvordan fremtidens transport skal være.

Der er så mange argumenter for at have færre biler i en bymidte - biler er enormt resursekrævende, de er sammenkædet med støj, luftforurening for de beboende, de bruger meget plads, gør trafik usikkert, mm (læs fx "European Mobility Atlas" som en ret nøgtern beskrivelse af transportformernes betydning og indflydelse).

En forestilling om hvad færre biler kan er svær, men interessant - det kan give mindre støj og luftforurening, som mange i EU lider af - det kan give mere plads til grønne områder, områder til interaktion eller virksomheder, både for beboere og besøgende, hvilket i sig selv kan være attraktivt (og bliver mere attraktivt for tiden) for at bosætte sig et sted - det kan gøre det mere sikkert at befærde sig (bilisme tager årligt en del liv, og det er også oplevet for nyligt i Roskilde) - det gavner økonomien, da der er sundhedsomkostninger associeret med en inaktiv transportform som bilisme, men til gengæld en besparelse når man cykler, da man generelt bliver sundere. Som benævnt er det svært at forestille sig når man er vant til biler. Men dette forslag sætter ikke en ende for biler i bymidten, men diversificerer det til gengæld. Argumentet om at manglen på biler skulle gøre en ende på handlen savner også belæg - er det rent faktisk sådan det hænger sammen? Hvordan står det til de områder, hvor man har forsøgt sig med det? Og kan der være mange andre faktorer for hvorfor Roskilde måske har mindre fysisk handel end man plejede?

Som sagt er dette både et høringssvar og en appel til at huske at læse den strategi, man indsender et høringssvar omkring, for at undgå at kritisere noget der måske ikke helt er som man forestiller sig det.