En strategi for turister, nærområdet eller for hverdagen?

Tak for muligheden for at kommentere på strategien. Der er mange gode forslag, men en tilbøjelighed til populisme og mainstream fremfor syn for dagligdagen.

Først et par faktuelle spørgsmål og observationer:

1: Hvad er økonomien i det her ? Hvor er budgettet? Hvordan skal de enkelte områder prioriteres hvis/når der ikke er økonomi til det hele

2: Hvad menes der med "dynamisk bymidte" ? Hvad er definitionen? Mange mennesker? Mange butikker?

3: På S4 står der "Ambitionen om at skabe en dynamisk bymidte er langt henad vejen blevet indfriet" uden nogen nærmere præcisering. Hvad er det der er indfriet? Hvordan er det målt og opgjort?

4: På S6 står der at der er 200 butikker, og på S11 står der at der er 300 butikker. Hvad er det rigtige tal?

5: På S28 står der: ” I bymidten har vi de parkeringspladser, vi skal bruge" Hvordan er det opgjort? Er der målinger der underbygger det? Eller er det en politisk holdning?

Roskilde for besøgende eller hverdag?

------------------------------------------------

Det virker som om der primært tænkes i turister og aften / weekend, og prestige projekter, nærmere end i en praktisk hverdag for beboere i og omkring byen. Der er folk der skal til/fra arbejde, der er børn der skal i skole, osv, osv. Men det virker som om fokus er at tiltrække besøgende. Som udgangspunkt er flere besøgende godt for byen. Besøgende lægger penge. Men hvad er en besøgende? Er det den tyske turist der besøger domkirken og vikingerne? Eller er det familien fra Viby der kommer for at handle? Jeg savner at man forholder sig til hvem det er der bringer penge til byen. Jeg vil tro det er de daglige besøgende mere end turisterne. Læg dertil at turisme i høj grad er sæsonbetonet. Skal vi omlægge bymidten for at tilgodese turister i 3 måneder om året ?

Roskilde som handelsby

-------------------------------

Som så mange andre deler jeg bekymringen for butiksdød i centrum. Der er vel allerede en udvikling i gang hvor handlende søger imod Ros Torv, og butikker i bymidten er pressede. Hvem er det man ønsker der skal komme til Roskilde bymidte og handle? Strategien favoriserer cykler og offentlig transport. Men er det realistisk at det den type besøgende der skal booste handelslivet? Jeg stiller mig skeptisk overfor om familien fra Ågerup eller Osted tager cyklen eller toget for at komme til Roskilde bymidte og handle. Mon ikke nærmere de tager bilen til Ros Torv hvis de kommer til byen? En grundlæggende overvejelse er at besøgende der har mulighed for at komme med toget, per definition allerede har adgang til tognettet, og dermed har mulighed for at tage til feks København eller Køge. Hvorfor skulle de vælge Roskilde?

Roskilde er skabt som købstad, og i skriver selv på S14 “Roskilde bymidte er en handelsby med regional tiltrækningskraft. Det er en styrkeposition, vi skal arbejde for at fastholde". Det er jeg 100% enig i, men jeg ser ikke strategien underbygge den styrkeposition hvis man ikke sikrer at det er lettere at komme i bil til Roskilde bymidte end til feks City2.

Uden bymidten er vi bare endnu en soveby

Roskilde station

---------------------

Området omkring Roskilde station fungerer ikke optimalt. I strategien tales der kun om besøgende der kommer til Roskilde. S24: ”Bymidten skal være nem at komme til med tog og bus" Hvad med beboere i byen der benytter stationen til at rejse fra byen? Parkering omkring stationen er i dag manglende og dyr. Hvis vi skal til København, kører vi i dag til Høje Tåstrup og stiller bilen og tager toget derfra.

Desuden er den spredte busterminal ikke optimal. Vi havde for nylig et familie medlem på besøg i nogle dage, som gerne ville besøge området. Han var ganske frustreret over at busterminalen ikke er samlet.

Der skrives om at lave Ny Østergade til en ny bydel med butikker osv. Man burde i stedet overveje at udlægge området til parkering og busterminal. Det er et område der ligger udenfor "pedalzonen", og ville kunne reducere biltrafik i centrum

Projekter vs vedligeholdelse / Københavnsvej som eksempel

----------------------------------------------------------------------------

Det glæder mig at der på S32 står at Københavnsvej skal forskønnes, for det er da om noget ikke en attraktiv indkørsel til byen. De fleste af os har vel bemærket at der er prioriteret skærme der tæller antal cyklister, og der er plantet nye træer. Men der er åbenbart ikke afsat til at etablere eller vedligeholde de ukrudtsbede der er skudt op omkring træerne. Det kunne have været så pænt, end endte som en øjebæ. Noget lignende er set på Frederiksborgvej, vedr julemærkehjemmet - hvor der fint blev genplantet bøgehække efter byggeriet - men de bliver ikke vandet, så hovedparten er er gået ud.

Sørg nu for at projekterne ikke kun tænkes som projektet, men at de også indtænkes i driften efter etableringen

Biler og parkering

----------------------

Færre biler i selve bymidten og mindre CO2 er som udgangspunkt en fin ambition. Men det skal fungere i samspil med at man ønsker at tiltrække folk - og ikke mindst at beboere i byen skal kunne bevæge sig rundt - også i bil. Roskile skal ikke kun være for turister

Løsningen er IKKE at gøre det besværligt at være bilist i Roskilde (pisk). Men at gøre det LET at være bilist på en optimal måde (gulerod).

• Skab flere P pladser end der er brug for
• Placer P pladser så de er lette at komme til, hvilket reducerer trafikken i sig selv. Skilte skal vise til P pladser, ikke til hvordan man kommer fra P pladsen til gågaden
• P pladser skal placeres rund om bymidten, på flere sider, så man kan komme til en p plads derfra hvor man kommer, uden at skulle køre gennem / rundt om byen

Derved kan vi få byen til at fungere for os der bor her, og tiltrække besøgende, uden det forhindrer en bymidte der er optimeret får gående

Til sidst

----------

Lad os få en strategi der også tilgodeser hverdagen, folk der bor i Roskilde og skal fungere her, folk i regionen der gerne vil komme til byen. Og ikke en strategi der i så høj grad favoriserer turister, cafeer og kultur

Mvh

Kim